A versão Me 262A-1a/U3 era um avião de reconhecimento fotográfico sem armamento, tratava-se de mais uma variante do caça 262A, mas desta feita equipada com duas camaras oblíquas (uma Rb 50/30 ou Rb 20/30 e uma 75/30) colocadas numas bolhas no nariz da aeronave. Algumas unidades desta variante conheceram o serviço activo no Einzatzkommando Braunegg, colocado no noroeste de Itália durante o mês de Marco de 1945.O bombardeiro Me 262A-2a Sturmvogel, o caça tranformado em bombardeiro por ordem pessoal do Fuhrer, transportava duas bombas gémeas de meia tonelada cada. A primeira unidade operacional do A-2a foi a III/KH 51 que iniciou a sua actividade em Hopstein, próximo do Reno a 5 de Outubro de 1944.
A variante de caça nocturno Me 262 B-1a seria construída a partir do A-1a, recebendo o radar SN-2 e um assento na ré para o operador do radar. Esta versão chegou a estar operacional nos últimos meses do conflito, mas em números insuficientes para ter qualquer reflexo real no decorrer do conflito.
O Kommando Welter, a primeira unidade de reconhecimento com estas aeronaves, pouco depois da sua entrada em serviço veria o nome mudado para 10ª Staffel da Nachjagdgeschwader 11. Nos finais de Janeiro de 1945, o primeiro bilugar Me 262B seria entregue no aeródromo de Staaken (nos arredores de Berlim). O radar que o equipava era o FuG 216 Neptun com os controles e visores no lugar da rectaguarda. Embora as antenas exteriores reduzissem a velocidade do aparelho para menos 60 km horários, o Me 262 continuava a ser muito mais rápido que o seu rival nocturno mais comum, o Mosquito britânico.
O primeiro caça nocturno deste tipo entrou em operação em Fevereiro de 1945, mas as crescentes dificuldades de produção da Messerschmitt e as ainda mais graves questões de transportes fizeram com que a maioria das acções nocturnas fossem empreendidas por monolugares guiados apenas por projectores de luz, logo, sem radar. Apesar dessas limitações, as três dezenas de Mosquitos que os britânicos perderam sobre Berlim em 1945 foram abatidos precisamente por esses monolugares sem radar.
Propulsão: dois Junkers Jumo 004B-1 axiais de 898 Kg
Velocidade: 827 km/h ao nível do mar, 870 a 6.000 metros.
Alcance (com tanque interno e na versão de caça): 480 km ao nível do mar, 1.050 a 9.000 metros.
Armamento:
Versão de Caça (A-1a):
4 canhões Rheinmetall Borsig MK 108 de 30 mm, com 100 tiros em cada uma das armas superiores e 80 em cada uma das inferiores.
Versão de Caça (A-1a/U1):
2 canhões Rheinmetall Borsig MK 103 de 30 mm, 2 MK 108 e 2 MG 151/20 de 20 mm.
Versão de Caça (A-1b):
4 canhões Rheinmetall Borsig MK 108 de 30 mm, com 100 tiros em cada uma das armas superiores e 80 em cada uma das inferiores 24 foguetes não-guiados R4M de 50 mm.
Versão de Caça (B-1a):
4 canhões Rheinmetall Borsig MK 108 de 30 mm, com 100 tiros em cada uma das armas superiores e 80 em cada uma das inferiores.
Versão de Caça (B-2a):
4 canhões Rheinmetall Borsig MK 108 de 30 mm, com 100 tiros em cada uma das armas superiores e 80 em cada uma das inferiores; 2 MK 108 à ré, inclinados.
Versão de Caça (D):
SG 500 Jagdfaust com 12 morteiros inclinados no nariz.
Versão de Caça (E):
1 canhão MK 114 de 50 mm ou 48 foguetes não-guiados R4M;
2 bombas de 500 kg.
Versão Caça-bombardeiro:
2 canhões Rheinmetall Borsig MK 108 de 30 mm, com 80 tiros cada; 2 bombas de 250 kg sob o nariz.
Versão Reconhecimento:
2 câmaras aéreas também 50/30 sob o nariz.
Versões:
Me 262A-1a Schwalbe,
Me 262A-2a Sturmvogel,
Me 262B-1a.
A-1a caça monoposto;
A-2a/U2 Loftwbomber bombardeiro monoposto;
262 A-3a avião de ataque;
Me 262A-1a/4 com um canhão anti-tanque no nariz;
Me 262 1A-1a com velocidade de 869 Km em 1944;
Me 262b-1A caça nocturno biposto com radar (Outubro de 1944) e
Me 262 B-1a/U1 com velocidade de 809 Km em 1945.
Envergadura: 12,5 m,
Comprimento: 10,6 m (262B-1a, excluídas as antenas de radar) 11,8 m,
Altura: 3,8 m.
Peso: Vazio (A-1a, A-2a): 4.000 Kg; 4.400 Kg; carregado (A-1a, A-2a) 7.045 Kg; (B-1a) 6.400 Kg.
Ascensão inicial: cerca de 1200 m/min. Tempo para chegar aos 6.000 metros: 6 minutos e 48 segundos.
Altitude máxima: 38.500 pés, embora o tecto operacional fosse de 30.000 quando em formação devido à dificuldade de manter formações a alta altitude e à probabilidade de as turbinas se incendiaram a altitudes superiores sempre que se movimentasse, mesmo que ligeiramente, o acelerador.
Histórico: Primeiro vôo (262V1 equipado com motor Jumo 210 de pistão): em 4 de Abril de 1941; (262V3 equipado com dois Jumo 004 turbojactos); em 18 de Julho de 1942; (Me 262A-1a): em 7 de Junho de 1944; primeira entrega (A-0 a Rechlin): em Maio de 1944; primeira unidade experimental de combate (EK 262): em 30 de Junho de 1944; primeiro esquadrão regular (8/ZG26): em Setembro de 1944.