As três maiores ilhas artificiais da China nos Spratlys sediarão um novo esquadrão voador, bem como equipes de resgate marítimo e administração.
Há muito tempo há pedidos para melhorar as capacidades de busca e resgate "para melhorar o domínio da China sobre os assuntos do Mar do Sul da China"
Liu Zhen | South China Morning Post em Pequim
Pequim estacionou forças de resgate permanentes e administrações marítimas em suas ilhas artificiais no disputado Mar do Sul da China.
Isso impulsiona a implantação regular de um navio de resgate de plantão em uma presença institucional permanente que poderia melhorar muito a cobertura da área sul do Mar do Sul da China.
Os departamentos chineses estacionados em frente "realizarão tarefas de resgate de emergência marítima, executarão a supervisão de segurança no tráfego marítimo e a prevenção da poluição dos navios e outras funções nas águas de Nansha (Spratly), fornecerão forte proteção para a segurança da navegação naval e das atividades diárias de produção no mar para as pessoas dos países costeiros", informou a agência de notícias estatal Xinhua, usando o nome chinês para o arquipélago.
"Este é um passo concreto para que a China forneça melhor bens públicos à comunidade internacional e cumpra ativamente suas responsabilidades e obrigações internacionais", acrescentou o relatório.
Há muito tempo há pedidos para melhorar as capacidades de busca e resgate da China no Mar do Sul da China, incluindo um artigo de 2018 de Shi Chunlin, professor da Universidade Marítima de Dalian, que argumentou que poderia ajudar a fortalecer sua "presença substancial nas águas disputadas e melhorar o domínio da China sobre os assuntos do Mar do Sul da China".
Pequim reivindica uma soberania abrangente sobre o Mar do Sul da China sob o que chama de sua linha histórica de nove traços, incluindo todo o arquipélago spratly. No entanto, as Filipinas, Brunei, Malásia, Vietnã e Taiwan têm reivindicações concorrentes sobre algumas ou todas as ilhas. Pequim se recusou a aceitar uma decisão de 2016 sobre os Spratlys por um tribunal internacional em Haia que era esmagadoramente a favor das reivindicações das Filipinas.
O recém-estabelecido 2º Esquadrão de Serviços Voadores do Mar do Sul da China estará estacionado nos Spratlys, assumindo funções de resgate que antes eram realizadas por aviões que voavam de bases no continente ou na ilha de Hainan.
Chegar a um local de resgate mais tarde do que outros reclamantes "não corresponde ao status da China", de acordo com Shi.
Os três recifes escolhidos para as instalações aprimoradas estão localizados em uma área-chave da região e também abrigam guarnições militares. Cada um deles tem grandes portos e uma pista tempo suficiente para aviões de passageiros.
O vasto Mar do Sul da China é uma das vias navegáveis mais movimentadas do mundo por onde passam até 30% do comércio mundial. Mais de 100.000 navios navegam por ano. As forças de emergência do Mar do Sul da China resgataram com sucesso 1.721 pessoas nos últimos 10 anos, de acordo com dados oficiais de Pequim.
Navios que precisam de ajuda podem enviar sinais de socorro, tanto pela Organização Marítima Internacional (IMO) quanto diretamente à administração marítima local próxima. Os novos escritórios de Pequim nos Spratlys também poderiam melhorar a comunicação e a resposta de emergência, de acordo com Chen Xiangmiao, pesquisador do Instituto Nacional de Estudos do Mar do Sul da China.
No entanto, a busca e o resgate nesta área não é apenas uma missão humanitária, mas também envolve complexidades políticas, devido às demarcações territoriais sobrepostas por seis demandantes rivais, incluindo a China.
As operações de busca e resgate são independentes de quaisquer disputas territoriais, e a OMO dividiu o mar em várias regiões para atribuir às autoridades vizinhas, mesmo a não-demandante Cingapura. Na verdade, parte da área de Spratly cai na região de busca e salvamento de Cingapura.
Chen disse que Pequim está em negociações com o Asean para criar uma plataforma regional de cooperação de busca e resgate para todo o Mar do Sul da China, porque tais operações são sempre grandes esforços e não podem ser realizadas por um ou dois países.
"Embora haja sensibilidades políticas nele, em grande parte [a busca e o resgate ] ainda é uma questão de serviço público", observou Chen.
Há muito tempo há pedidos para melhorar as capacidades de busca e resgate "para melhorar o domínio da China sobre os assuntos do Mar do Sul da China"
Liu Zhen | South China Morning Post em Pequim
Pequim estacionou forças de resgate permanentes e administrações marítimas em suas ilhas artificiais no disputado Mar do Sul da China.
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| Estruturas e edifícios chineses em sua ilha feita pelo homem em Mischief Reef no grupo de ilhas Spratlys no Mar do Sul da China. Foto: AP |
Um novo esquadrão voador e equipe de resuce marítima e administração estarão estacionados nos recifes de Fiery Cross, Subi e Mischief, as três maiores ilhas artificiais da China nos Spratlys, informou a emissora estatal China Central Television.
Isso impulsiona a implantação regular de um navio de resgate de plantão em uma presença institucional permanente que poderia melhorar muito a cobertura da área sul do Mar do Sul da China.
Os departamentos chineses estacionados em frente "realizarão tarefas de resgate de emergência marítima, executarão a supervisão de segurança no tráfego marítimo e a prevenção da poluição dos navios e outras funções nas águas de Nansha (Spratly), fornecerão forte proteção para a segurança da navegação naval e das atividades diárias de produção no mar para as pessoas dos países costeiros", informou a agência de notícias estatal Xinhua, usando o nome chinês para o arquipélago.
"Este é um passo concreto para que a China forneça melhor bens públicos à comunidade internacional e cumpra ativamente suas responsabilidades e obrigações internacionais", acrescentou o relatório.
Há muito tempo há pedidos para melhorar as capacidades de busca e resgate da China no Mar do Sul da China, incluindo um artigo de 2018 de Shi Chunlin, professor da Universidade Marítima de Dalian, que argumentou que poderia ajudar a fortalecer sua "presença substancial nas águas disputadas e melhorar o domínio da China sobre os assuntos do Mar do Sul da China".
Pequim reivindica uma soberania abrangente sobre o Mar do Sul da China sob o que chama de sua linha histórica de nove traços, incluindo todo o arquipélago spratly. No entanto, as Filipinas, Brunei, Malásia, Vietnã e Taiwan têm reivindicações concorrentes sobre algumas ou todas as ilhas. Pequim se recusou a aceitar uma decisão de 2016 sobre os Spratlys por um tribunal internacional em Haia que era esmagadoramente a favor das reivindicações das Filipinas.
O recém-estabelecido 2º Esquadrão de Serviços Voadores do Mar do Sul da China estará estacionado nos Spratlys, assumindo funções de resgate que antes eram realizadas por aviões que voavam de bases no continente ou na ilha de Hainan.
Chegar a um local de resgate mais tarde do que outros reclamantes "não corresponde ao status da China", de acordo com Shi.
Os três recifes escolhidos para as instalações aprimoradas estão localizados em uma área-chave da região e também abrigam guarnições militares. Cada um deles tem grandes portos e uma pista tempo suficiente para aviões de passageiros.
O vasto Mar do Sul da China é uma das vias navegáveis mais movimentadas do mundo por onde passam até 30% do comércio mundial. Mais de 100.000 navios navegam por ano. As forças de emergência do Mar do Sul da China resgataram com sucesso 1.721 pessoas nos últimos 10 anos, de acordo com dados oficiais de Pequim.
Navios que precisam de ajuda podem enviar sinais de socorro, tanto pela Organização Marítima Internacional (IMO) quanto diretamente à administração marítima local próxima. Os novos escritórios de Pequim nos Spratlys também poderiam melhorar a comunicação e a resposta de emergência, de acordo com Chen Xiangmiao, pesquisador do Instituto Nacional de Estudos do Mar do Sul da China.
No entanto, a busca e o resgate nesta área não é apenas uma missão humanitária, mas também envolve complexidades políticas, devido às demarcações territoriais sobrepostas por seis demandantes rivais, incluindo a China.
As operações de busca e resgate são independentes de quaisquer disputas territoriais, e a OMO dividiu o mar em várias regiões para atribuir às autoridades vizinhas, mesmo a não-demandante Cingapura. Na verdade, parte da área de Spratly cai na região de busca e salvamento de Cingapura.
Chen disse que Pequim está em negociações com o Asean para criar uma plataforma regional de cooperação de busca e resgate para todo o Mar do Sul da China, porque tais operações são sempre grandes esforços e não podem ser realizadas por um ou dois países.
"Embora haja sensibilidades políticas nele, em grande parte [a busca e o resgate ] ainda é uma questão de serviço público", observou Chen.