Poder Aéreo
O jato foi revelado pela primeira vez no Zhuhai Airshow em 1998, como “variable stability aircraft and inflight simulation test aircraft” (IFSTA).
O K-8V é uma versão modificada do treinador intermediário K-8, com um sistema de controle de voo “fly-by-wire” (FBW) capaz de simular as características de voo de várias aeronaves, dentre as quais o F-16, Mirage 2000, J-8 e Su-27, com o carregamento de software com os parâmetros de voo.
Até 8 parâmetros podem ser carregados no computador para cada voo. O cockpit dianteiro da aeronave é equipado com controles FBW enquanto o traseiro retém os controles mecânicos como backup.
O cockpit dianteiro também está equipado com GPS e MFDs. O K-8V além de simular o comportamento de outras aeronaves em “pitch”, “roll” e “yaw”, pode também simular o comportamento em decolagem e pouso.
Com o primeiro voo ocorrido em 1991, o K-8V certamente foi uma ferramenta valorosa na simulação e verificação da nova geração de aviões de combate chineses, como o J-10 e JH-7A.
O jato foi revelado pela primeira vez no Zhuhai Airshow em 1998, como “variable stability aircraft and inflight simulation test aircraft” (IFSTA).
O K-8V é uma versão modificada do treinador intermediário K-8, com um sistema de controle de voo “fly-by-wire” (FBW) capaz de simular as características de voo de várias aeronaves, dentre as quais o F-16, Mirage 2000, J-8 e Su-27, com o carregamento de software com os parâmetros de voo.
Até 8 parâmetros podem ser carregados no computador para cada voo. O cockpit dianteiro da aeronave é equipado com controles FBW enquanto o traseiro retém os controles mecânicos como backup.
O cockpit dianteiro também está equipado com GPS e MFDs. O K-8V além de simular o comportamento de outras aeronaves em “pitch”, “roll” e “yaw”, pode também simular o comportamento em decolagem e pouso.
Com o primeiro voo ocorrido em 1991, o K-8V certamente foi uma ferramenta valorosa na simulação e verificação da nova geração de aviões de combate chineses, como o J-10 e JH-7A.