Comentários dizem que o país precisará de duas para cada uma de suas três frotas existentes com possivelmente outra para futuras operações no Oceano Índico
No mês passado, a terceira e mais avançada transportadora do país foi lançada e outra está no oleoduto
Liu Zhen | South China Morning Post em Pequim
A China precisa de seis ou sete porta-aviões para vigiar o Mar do Sul da China e possivelmente o Oceano Índico, de acordo com um analista de defesa chinês.
No mês passado, o país lançou sua terceira transportadora, a Fujian, e uma quarta também está no oleoduto – colocando o país no caminho certo para ter a segunda maior frota de transportadores do mundo, depois dos Estados Unidos.
Mas os militares chineses têm sido ambíguos sobre seus planos futuros e disseram que qualquer outro porta-aviões seria considerado "com base nas demandas de segurança nacional e no desenvolvimento de tecnologia de equipamentos".
Wang Hongliang, pesquisador associado do Centro Nacional de Pesquisa Estratégica da Universidade de Xangai Jiao Tong, sugeriu em um artigo publicado na semana passada que, assumindo que o país poderia pagar, cada uma das três frotas da Marinha precisaria de dois porta-aviões, e talvez mais um para uma futura frota do Oceano Índico.
"Se formos ousados o suficiente para prever isso, é possível manter uma força naval permanente no Oceano Índico no futuro para proteger de forma mais eficaz a rota comercial mais importante da China? Então essa frota, longe dos portos domésticos, também pode precisar de um porta-aviões", escreveu ele no The Paper.cn, um site de notícias com sede em Xangai.
Além do Fujian, a Marinha PLA tem o Liaoning, um antigo porta-aviões soviético da classe Kuznetzov comprado da Ucrânia, e o Shandong, um casco construído em casa modelado na Liaoning com muitas modificações.
A marinha está dividida em três frotas – a Frota do Mar do Norte, cobrindo o Mar Amarelo e a Península Coreana; a Frota do Mar Do Leste, responsável por uma área que inclui Taiwan; e a Frota do Mar do Sul.
Wang previu que o Fujian poderia ser implantado na Frota do Mar Do Leste e desempenhar um papel crítico no caso de conflito no Estreito de Taiwan.
O Liaoning, oficialmente referido como uma "plataforma de treinamento", está sediado no porto de origem da Frota do Mar do Norte, enquanto o Shandong é designado para a Frota do Mar do Sul.
Wang destacou a importância de usar as transportadoras para controlar o disputado Mar do Sul da China, onde as reivindicações da China se estendem a mais de 2.000 km de sua costa.
Pequim construiu bases em algumas das ilhas e ilhas artificiais da região, mas ele acredita que isso não é suficiente porque "o risco de envolvimento militar dos EUA é real".
Ele escreveu: "A complexa situação de segurança no Mar do Sul da China e a distância distante do litoral continental exigem fortalezas flutuantes de aeroportos que podem ser implantadas na área marítima relevante a qualquer momento.
"Equipar a Frota do Mar do Sul com porta-aviões preencherá as últimas brechas remanescentes do sistema de defesa da ilha no Mar do Sul da China."
Ele disse que eventualmente seriam necessários seis ou sete porta-aviões para permitir que a marinha "multitarefa" e realizasse missões de "alta intensidade".
Ele disse que o Fujian, que é equipado com catapultas eletromagnéticas avançadas, servirá como base para a construção de pelo menos mais dois porta-aviões. Mas previu que provavelmente terão atualizações significativas, como substituir o sistema de energia por reatores nucleares e adicionar outra catapulta de lançamento e um ou dois elevadores para operações de avião.
Wang também disse que os navios de assalto anfíbios Tipo 075 do país, que atualmente atuam como docas de pouso de helicóptero, poderiam ser transformados em porta-aviões de asa fixa para aviões de asa fixa, ajustando catapultas.
Ele também alertou que no ritmo atual da construção, o país não terá sua sexta transportadora até 2037, quando o Liaoning teria 49 anos e enfrentaria a aposentadoria.
"Para qualquer país, um projeto estratégico como a construção de porta-aviões não precisa apenas levar em consideração sua capacidade industrial, nível técnico e necessidades operacionais, mas também está diretamente relacionado com o que o país pode pagar e disposição para tomar decisões administrativas", escreveu.
No mês passado, a terceira e mais avançada transportadora do país foi lançada e outra está no oleoduto
Liu Zhen | South China Morning Post em Pequim
A China precisa de seis ou sete porta-aviões para vigiar o Mar do Sul da China e possivelmente o Oceano Índico, de acordo com um analista de defesa chinês.
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| O recém-lançado terceiro porta-aviões da China, o Fujian. Foto: Weibo |
No mês passado, o país lançou sua terceira transportadora, a Fujian, e uma quarta também está no oleoduto – colocando o país no caminho certo para ter a segunda maior frota de transportadores do mundo, depois dos Estados Unidos.
Mas os militares chineses têm sido ambíguos sobre seus planos futuros e disseram que qualquer outro porta-aviões seria considerado "com base nas demandas de segurança nacional e no desenvolvimento de tecnologia de equipamentos".
Wang Hongliang, pesquisador associado do Centro Nacional de Pesquisa Estratégica da Universidade de Xangai Jiao Tong, sugeriu em um artigo publicado na semana passada que, assumindo que o país poderia pagar, cada uma das três frotas da Marinha precisaria de dois porta-aviões, e talvez mais um para uma futura frota do Oceano Índico.
"Se formos ousados o suficiente para prever isso, é possível manter uma força naval permanente no Oceano Índico no futuro para proteger de forma mais eficaz a rota comercial mais importante da China? Então essa frota, longe dos portos domésticos, também pode precisar de um porta-aviões", escreveu ele no The Paper.cn, um site de notícias com sede em Xangai.
Além do Fujian, a Marinha PLA tem o Liaoning, um antigo porta-aviões soviético da classe Kuznetzov comprado da Ucrânia, e o Shandong, um casco construído em casa modelado na Liaoning com muitas modificações.
A marinha está dividida em três frotas – a Frota do Mar do Norte, cobrindo o Mar Amarelo e a Península Coreana; a Frota do Mar Do Leste, responsável por uma área que inclui Taiwan; e a Frota do Mar do Sul.
Wang previu que o Fujian poderia ser implantado na Frota do Mar Do Leste e desempenhar um papel crítico no caso de conflito no Estreito de Taiwan.
O Liaoning, oficialmente referido como uma "plataforma de treinamento", está sediado no porto de origem da Frota do Mar do Norte, enquanto o Shandong é designado para a Frota do Mar do Sul.
Wang destacou a importância de usar as transportadoras para controlar o disputado Mar do Sul da China, onde as reivindicações da China se estendem a mais de 2.000 km de sua costa.
Pequim construiu bases em algumas das ilhas e ilhas artificiais da região, mas ele acredita que isso não é suficiente porque "o risco de envolvimento militar dos EUA é real".
Ele escreveu: "A complexa situação de segurança no Mar do Sul da China e a distância distante do litoral continental exigem fortalezas flutuantes de aeroportos que podem ser implantadas na área marítima relevante a qualquer momento.
"Equipar a Frota do Mar do Sul com porta-aviões preencherá as últimas brechas remanescentes do sistema de defesa da ilha no Mar do Sul da China."
Ele disse que eventualmente seriam necessários seis ou sete porta-aviões para permitir que a marinha "multitarefa" e realizasse missões de "alta intensidade".
Ele disse que o Fujian, que é equipado com catapultas eletromagnéticas avançadas, servirá como base para a construção de pelo menos mais dois porta-aviões. Mas previu que provavelmente terão atualizações significativas, como substituir o sistema de energia por reatores nucleares e adicionar outra catapulta de lançamento e um ou dois elevadores para operações de avião.
Wang também disse que os navios de assalto anfíbios Tipo 075 do país, que atualmente atuam como docas de pouso de helicóptero, poderiam ser transformados em porta-aviões de asa fixa para aviões de asa fixa, ajustando catapultas.
Ele também alertou que no ritmo atual da construção, o país não terá sua sexta transportadora até 2037, quando o Liaoning teria 49 anos e enfrentaria a aposentadoria.
"Para qualquer país, um projeto estratégico como a construção de porta-aviões não precisa apenas levar em consideração sua capacidade industrial, nível técnico e necessidades operacionais, mas também está diretamente relacionado com o que o país pode pagar e disposição para tomar decisões administrativas", escreveu.