Um Conselho de Investigação de Acidentes do Air Force Materiel Command da USAF identificou a causa de um acidente com o A-29 Super Tucano que matou um piloto de caça da Marinha dos EUA no verão passado no Novo México.
Poder Aéreo
WRIGHT-PATTERSON AIR FORCE BASE, Ohio — O tenente da Marinha Christopher Short, um piloto experiente do F/A-18, pilotava um A-29 operando na Base Aérea de Holloman, Novo México, em 22 de junho de 2018, quando caiu logo após o lançamento de uma bomba guiada a laser GBU-12 (de 500 libras) no Red Rio Bombing Range, parte do White Sands Missile Range. O único outro membro da tripulação, um oficial de sistemas de armas da Força Aérea, foi ejetado com ferimentos leves.
O Presidente da Diretoria de Investigação de Acidentes identificou a causa do acidente como o controle excessivo da aeronave, seguido por uma falha na aplicação de procedimentos de controle de recuperação adequados. Ao girar muito rapidamente em baixa velocidade após a liberação de uma bomba prática, a aeronave entrou em um mergulho espiral descontrolado.
Além disso, a causa específica da morte do piloto do acidente foi a ejeção atrasada. Após tentativas frustradas de recuperar a aeronave, a ejeção foi iniciada abaixo da altitude mínima recomendada para voo não controlado, evitando que o paraquedas inflasse totalmente.
A missão foi uma continuação de treinamento em apoio à Light Attack Experiment Phase II. O avião acidentado decolou com duas GBU-12, foguetes e munição calibre .50. De acordo com o sumário executivo, a missão prosseguiu sem intercorrências até o primeiro lançamento de armas, uma GBU-12, liberada do pilone mais externo da asa esquerda. A tripulação do acidente planejou e tentou executar um giro de 180 graus à direita depois de liberar a arma.
O Presidente da AIB também constatou, por preponderância das evidências, que a tentativa de manobra de giro de 180 graus, sem compensar a assimetria de liberação da arma em baixa velocidade, contribuiu substancialmente para o acidente.
A tripulação de dois homens estava entre 17 membros da tripulação de múltiplos serviços e comandos selecionados para participar do Light Attack Experiment Phase II, uma avaliação de capacidade de duas plataformas de ataque leve prontas para o uso, o AT-6 e o A-29.
O brigadeiro-general Kenneth Bibb Jr. serviu como Presidente do Conselho de Investigação de Acidentes. O objetivo principal do conselho era investigar a causa e os fatores contribuintes do acidente e fornecer um relatório publicamente liberável dos fatos e circunstâncias que cercam o incidente.
Para baixar e ler o relatório em inglês, clique aqui.
FONTE: USAF
WRIGHT-PATTERSON AIR FORCE BASE, Ohio — O tenente da Marinha Christopher Short, um piloto experiente do F/A-18, pilotava um A-29 operando na Base Aérea de Holloman, Novo México, em 22 de junho de 2018, quando caiu logo após o lançamento de uma bomba guiada a laser GBU-12 (de 500 libras) no Red Rio Bombing Range, parte do White Sands Missile Range. O único outro membro da tripulação, um oficial de sistemas de armas da Força Aérea, foi ejetado com ferimentos leves.
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| O Embraer EMB 314 Super Tucano A-29 que se acidentou durante o U.S. Air Force Light Attack Experiment (OA-X) |
O Presidente da Diretoria de Investigação de Acidentes identificou a causa do acidente como o controle excessivo da aeronave, seguido por uma falha na aplicação de procedimentos de controle de recuperação adequados. Ao girar muito rapidamente em baixa velocidade após a liberação de uma bomba prática, a aeronave entrou em um mergulho espiral descontrolado.
Além disso, a causa específica da morte do piloto do acidente foi a ejeção atrasada. Após tentativas frustradas de recuperar a aeronave, a ejeção foi iniciada abaixo da altitude mínima recomendada para voo não controlado, evitando que o paraquedas inflasse totalmente.
A missão foi uma continuação de treinamento em apoio à Light Attack Experiment Phase II. O avião acidentado decolou com duas GBU-12, foguetes e munição calibre .50. De acordo com o sumário executivo, a missão prosseguiu sem intercorrências até o primeiro lançamento de armas, uma GBU-12, liberada do pilone mais externo da asa esquerda. A tripulação do acidente planejou e tentou executar um giro de 180 graus à direita depois de liberar a arma.
O Presidente da AIB também constatou, por preponderância das evidências, que a tentativa de manobra de giro de 180 graus, sem compensar a assimetria de liberação da arma em baixa velocidade, contribuiu substancialmente para o acidente.
A tripulação de dois homens estava entre 17 membros da tripulação de múltiplos serviços e comandos selecionados para participar do Light Attack Experiment Phase II, uma avaliação de capacidade de duas plataformas de ataque leve prontas para o uso, o AT-6 e o A-29.
O brigadeiro-general Kenneth Bibb Jr. serviu como Presidente do Conselho de Investigação de Acidentes. O objetivo principal do conselho era investigar a causa e os fatores contribuintes do acidente e fornecer um relatório publicamente liberável dos fatos e circunstâncias que cercam o incidente.
Para baixar e ler o relatório em inglês, clique aqui.
FONTE: USAF